Нет, это разные устройства, хоть и являются технически последовательными портами. COM-порт доступен всегда по одному адресу, а USB - это PCI-устройство, порты которого нужно выуживать черт знает из какого конфигурационного пространства.



Ни в одном драйвере не приходилось находить банальных строчек по поиску USB через шину PCI.

Напомню, я программирую не под Windows/Linux.

Черт, полевик взорвался, порог что-ли не тот. При меньшем напряжении на ключ двигло едва тронулось. Неохота на каждый канал по резистору и диоду вешать.

Но все-таки, чем плох симистор? Все равно от ИБП питается все.

да симистор предназначен для других дел, теоретически подходит, а практически бывают с наворотами - типа контроля перехода через 0....

Имеете ввиду ложное срабатывание?. При подключении более мощной нагрузки симистор срабатывает даже при максимальном сопротивлении оптопары. Конечно, вина моя, подобрал симисторы с чувствительным затвором, но может пара резисторов на ключ и на оптопару исправит это?

Вообще-то тиристоры-симисторы "с защелкой". Отключаются только если ток нагрузки переходит через 0. Поэтому их не используют на постоянном токе.

Это и было причиной моего выбора.

Транзисторы не нравились из-за своего порога. Оптопара cosmo1010 при дополнительном питании (5 вольт, 0,5 А) выдает максимум 3,8 вольт и от силы 0.03 ампера, чего при всех возможных методах тыка и сопротивлениях резистора едва удалось щелкнуть 3-х вольтовым реле.



На данный момент использую пульсирующий источник питания. Нагрузка не жалуется.

Какого порога? о чем речь?
(Добавление)
Вообще странный разговор. ТС хочет что-то узнать, при этом не говорит, что за моторы, что надо, сколько там этих моторов, какие напряжения и т.д.

Я про коэффициент говорю. С симистором все просто - замкнуть ключ через оптопару вольт и пропускает все то, что может. С транзисторами, при сигнале 2,5 В. и нескольких миллиамперах на ключ без загромождения схемы приличную мощность не получить.



От насосов стеклоомывателей ВАЗ-2110, очень прожорливая штука.



- 64 канала, источник питания один - автомобильный аккумулятор 12 вольт, просевший с 55 А. до ~40.




Я хочу получить компактный силовой модуль на 64 канала, при минимуме деталей. Выбор мой остановился на мосфетах. Какие именно - на этом мой вопрос.

64 т.н. твердотельных рэле

на ток напмсанный на корпусе двигателя

Я лоханулся, когда по ошибке купил симисторное реле. Не знал, что существуют мосфетные.

А как насчет ULN2003? Очередная сборка Дарлингтона, но пол ампера каждая нога тянет, говорят можно суммировать. LPT выдает всего 0.015 А, сдвиговый регистр усиливает до 0.070 А, а ULN2003 увеличит уже до максимума. Есть соображения по этому поводу?

можно и ULN, много сборок бывает...
посмотрите именно драйверы двигателей - их входы обычно заточены под слаботочную логику, а выходы под конкретные мощности двигателей (или светодиодов или ......), часто встречаются с выходными FET.

смысл FET - в том, что когда он полностью открыт у него сопротивление очень маленькое и на нем падает соответствующее напряжение.
бывают еще драйверы FET- к ним надо внешний транзистор вешать - система хорошая, но не домашне-любительская.

Нормально ULN. Если по току и падению напряжения нормально, то вперед. ULNка от лог. уровня заведется. FET лучше, конечно, но я что-то не нашел сборок с первого тычка, а так будет много пайки. Если разговор о полуамперных токах, то драйверы FETов - явный перебор, достаточно полевиков с лог. уровнями затвора.

Жаль, что их не в изобилии. Но не цельные драйверы шаговиков часто мастерят именно на ULN. Спасибо за ответ. И еще пара вопросов, самодельным пневмоостровом соединенный напрямик подобные драйверы не пробьет? Или нужно дополнительно городить схему защиты? Ну там стабилитроны, варисторы, дроссели...

обычно вся схема защиты состоит из диода (коротнуть обратное напряжение на землю), в многих MOSFET-ах этот диод уже внутри, и у драйверов тоже.